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L’importance des systèmes de gestion thermique

Les problèmes liés à la chaleur d’une batterie sont des facteurs clés pour déterminer ses performances, sa sécurité, sa longévité et son coût d’utilisation.Premièrement, le niveau de température d’une batterie lithium-ion affecte directement les performances énergétiques et électriques de son utilisation.À des températures plus basses, la capacité disponible de la batterie diminuera rapidement.Charger la batterie à une température trop basse (par exemple en dessous de 0 °C) peut provoquer une surcharge de tension instantanée, provoquant le lithium interne et provoquant un court-circuit..Deuxièmement, les problèmes liés à la chaleur des batteries lithium-ion affectent directement la sécurité de la batterie.Des défauts dans le processus de fabrication ou un mauvais fonctionnement lors de l'utilisation peuvent provoquer une surchauffe locale de la batterie, qui à son tour peut provoquer une réaction exothermique en chaîne, provoquant éventuellement de graves événements d'emballement thermique tels que de la fumée, un incendie ou même une explosion, menaçant la vie des occupants du véhicule. .Sécurité.De plus, la température de fonctionnement ou de stockage d’une batterie lithium-ion affecte sa durée de vie.La température appropriée de la batterie se situe entre 10 et 30°C. Une température trop élevée ou trop basse entraînera une dégradation rapide de la durée de vie de la batterie.La grande taille de la batterie de puissance rend le rapport surface/volume relativement petit, la chaleur interne de la batterie n'est pas facile à dissiper, et les irrégularités de la température interne et l'augmentation de la température locale sont plus susceptibles de se produire, accélérant ainsi davantage la batterie. atténuation, raccourcissement de la durée de vie de la batterie et augmentation du nombre d'utilisateurs.Coût total de possession.

Le système de gestion thermique de la batterie est l'une des technologies clés pour résoudre les problèmes liés à la chaleur de la batterie et garantir les performances, la sécurité et la durée de vie de la batterie de puissance.Les principales fonctions du système de gestion thermique comprennent : 1) une dissipation efficace de la chaleur lorsque la température de la batterie est élevée pour éviter les accidents d'emballement thermique ;2) préchauffage lorsque la température de la batterie est basse, augmentant la température de la batterie, garantissant les performances de charge et de décharge à basse température et la sécurité ;3) réduire la différence de température dans la batterie, inhiber la formation de la zone chaude locale, empêcher la batterie de se décomposer trop rapidement à la position haute température et réduire la durée de vie globale de la batterie.

LE SYSTÈME DE GESTION DE LA CHALEUR DE LA BATTERIE TESLA ROADSTER

La batterie du véhicule se compose d'une batterie lithium-ion 18650 de 6831 sections, dans laquelle chacune des 69 sections est connectée en parallèle comme une brique, puis 9 ensembles sont connectés en série comme une feuille, et enfin 11 couches sont empilées en série.Le liquide de refroidissement du système de gestion thermique de la batterie est un mélange de 50 % d'eau et de 50 % d'éthylène glycol.

Le conduit de refroidissement est disposé en zigzag entre les batteries, et le liquide de refroidissement circule à l'intérieur du conduit pour évacuer la chaleur générée par la batterie.L'intérieur du tuyau de refroidissement est divisé en quatre trous.Afin d'empêcher la température d'augmenter progressivement pendant l'écoulement du liquide de refroidissement, la capacité de dissipation thermique de l'extrémité n'est pas bonne.Le système de gestion de la chaleur adopte une conception de champ d'écoulement bidirectionnel, et les deux extrémités du tuyau de refroidissement sont toutes deux liquides.L'embouchure est également la sortie du liquide, comme le montre la figure 1 (d).Des matériaux isolés électriquement mais ayant une bonne conductivité thermique entre les batteries et les tuyaux (tels que le Stycast 2850/ct) sont utilisés pour : 1) convertir le contact entre la batterie et le caloduc du contact de ligne au contact de surface ;2) Il est avantageux d’augmenter l’uniformité de la température entre les cellules ;3) Il est avantageux d’augmenter la capacité thermique globale de la batterie, réduisant ainsi la température moyenne globale.

Grâce au système de gestion thermique ci-dessus, la différence de température de chaque cellule unitaire de la batterie Roadster est contrôlée à ±2 °C.Un rapport de juin 2013 a montré qu'après avoir parcouru 100 000 miles, la capacité de la batterie du Roadster peut encore être maintenue entre 80 % et 85 % de la capacité initiale, et la réduction de capacité n'est liée de manière significative qu'au kilométrage et à la température ambiante.La relation entre l’âge des voitures n’est pas évidente.L’obtention des résultats ci-dessus repose sur le solide soutien du système de gestion thermique de la batterie.

PRINCIPE DE DISSIPATION THERMIQUE DU SYSTÈME DE GESTION CHALEUR DE LA BATTERIE

La solution technologique cool garantit que les performances de la batterie de votre voiture sont plus stables, permettant à votre batterie de durer plus longtemps et de permettre à votre batterie de fonctionner au mieux.

Principe de dissipation thermique : Lorsque la batterie fonctionne, beaucoup de chaleur est générée.La feuille de silice de transfert de chaleur transfère la chaleur au tube refroidi à l'eau, et le tube refroidi à l'eau passe au liquide de refroidissement.Le liquide contenu dans le tube refroidi à l'eau circule dans la batterie et voyage sous les tropiques.

Le principe de dissipation thermique dans le système de gestion thermique de la batterie d'un constructeur automobile bien connu en Chine

Le principe de dissipation thermique : le ventilateur est utilisé pour dissiper activement la chaleur et le ventilateur fournit de l'air.Le vent souffle loin du canal de la batterie et la batterie est tropicale.

Principe de dissipation thermique : étant donné que la différence de température interne de la batterie n'est pas contrôlée à moins de 5 °C, une feuille de gel de silice thermique est fixée sur les côtés supérieur et inférieur de la batterie, et la plaquette de silicium est ensuite dirigée vers l'aluminium extérieur. coque, et la différence de température de l'ensemble du module de batterie est contrôlée dans les 5 °C.Les exigences de conception de la batterie sont satisfaites, la batterie a une durée de vie plus longue et les performances sont plus stables pendant la conduite.

Principe de dissipation thermique : la batterie adopte une dissipation thermique passive et une feuille de silicone thermoconductrice est fixée entre la batterie et le dissipateur thermique en aluminium.La plaquette de silicium transfère la température à la plaque d'aluminium et la plaque d'aluminium échange de la chaleur avec l'air.

Le principe de dissipation thermique : la batterie adopte une dissipation thermique passive et un film de silice thermique est fixé entre la batterie et le dissipateur thermique en aluminium.La plaquette de silicium transfère la température au dissipateur thermique en aluminium, et le dissipateur thermique en aluminium échange de la chaleur avec l'air.